tag:blogger.com,1999:blog-79445376833388288612024-03-13T23:38:36.291+00:00Ford EletricoFord ElectricoDiogo Ferreirahttp://www.blogger.com/profile/11926889296425700244noreply@blogger.comBlogger5125tag:blogger.com,1999:blog-7944537683338828861.post-47216679429542000082011-04-30T10:50:00.002+01:002011-07-10T22:56:46.457+01:00O melhor crédito automóvel para o seu Ford<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIlf-PWtD2LQflwkUNvPnmi11wIytD73qr9ioHtO2ypS4Wtk1mlIslscbCMKljIO8shjxLiY0QbKaVW1LZ8H7fdsrI-aZPeLiL_5AIueL7cdDr2DE2EB5phruUji0DQiXeuuHG-6rxnEo/s1600/credito-ford.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIlf-PWtD2LQflwkUNvPnmi11wIytD73qr9ioHtO2ypS4Wtk1mlIslscbCMKljIO8shjxLiY0QbKaVW1LZ8H7fdsrI-aZPeLiL_5AIueL7cdDr2DE2EB5phruUji0DQiXeuuHG-6rxnEo/s1600/credito-ford.jpg" /></a></div>Mais algumas dicas sobre como escolher o melhor crédito automóvel. Como em qualquer outro investimento, deverá ouvir várias propostas, junto de vários concessionários da marca eleita, e também das entidades bancárias.<br />
<a name='more'></a><br />
Não deixe de realizar uma <a href="http://simulacaocreditoautomovel.com/">simulação de crédito automóvel</a> na Internet. <br />
Antes de contratar o crédito deve inteirar-se das melhores soluções do mercado. O ir bater à porta de vários stands para escutar as respectivas propostas ou o saber negociar com o banco podem poupar-lhe ao longo do <b>prazo de pagamento</b> do crédito automóvel, um valor monetário não descurável de todo. <br />
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<b>1 – Negociar com vários stands </b><br />
Comece a sua saga pelo melhor preço negociando o custo do automóvel em vários stands da mesma marca. Mostre que pretende sondar a melhor proposta em vários locais pois os vendedores de automóveis ganham de acordo com o número de carros vendidos, à comissão. Desta feita serão tentados a fazer-lhe um desconto maior para o agarrarem, baixando as próprias comissões. <br />
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<b>2 – Comparar propostas de crédito automóvel dos vários concessionários </b><br />
Tal qual como para o valor do carro, também o financiamento é passível de ser negociado junto do stand. Os concessionários trabalham com uma margem face à margem fixa estabelecida para a financeira. Daí que também tenha aqui campo para negociações e fazer o stand abdicar de algum do seu ganho. Claro está que já percebeu que para isto funcionar deve ser bem explícito no facto de que vai ouvir outras propostas. <br />
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<b>3 - Faça várias simulações na Internet para encontrar a melhor taxa </b><br />
Não contrate o <b>crédito automóvel</b> antes de realizar algumas simulações junto de outras financeiras. A Internet é extremamente útil para pode comparar preços. Muito rapidamente fará um conjunto suficiente de <b>simulações</b> para poder avalizar da valia relativa de cada proposta. Pode usar como trunfo junto de qualquer instituição a simulação dada por outra. <br />
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<b>4 - Cuidado com os prazos de financiamento </b><br />
Atenção aos prazos de financiamento. Prazos mais distendidos diminuem a prestação mas tornam todo o empréstimo mais caro. Idealmente faça uma entrega inicial elevada e defina um prazo reduzido. Não ceda à tentação de aceitar períodos de carência e desvie-se dos diferimentos de capital, pois embora reduzam a prestação mensal globalmente encarecem o financiamento. <br />
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<b>5 – Para melhor comparar use a TAEG </b><br />
Como factor de comparação entre as várias propostas e simulações de <a href="http://simulacaocreditopessoal.com/">crédito</a> utilize sempre a TAEG. Esta é a taxa que reflecte o custo total do empréstimo.Diogo Ferreirahttp://www.blogger.com/profile/11926889296425700244noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7944537683338828861.post-68856691401216127742010-05-03T11:20:00.002+01:002010-05-03T11:22:32.911+01:00Videos Dos Meus Artigos<strong>Aqui neste artigo vou publicar alguns videos dos meus carros.</strong><br /><br /><object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/9iwuNGLD0rw&hl=pt_BR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/9iwuNGLD0rw&hl=pt_BR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object><br /><br /><object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/w20T_7IhHo0&border=1&color1=0x5d1719&color2=0xcd311b&hl=pt_BR&feature=player_embedded&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowScriptAccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/w20T_7IhHo0&border=1&color1=0x5d1719&color2=0xcd311b&hl=pt_BR&feature=player_embedded&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowScriptAccess="always" width="640" height="385"></embed></object>Diogo Ferreirahttp://www.blogger.com/profile/11926889296425700244noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7944537683338828861.post-17302408945609022702010-05-03T11:11:00.002+01:002010-05-03T11:17:00.973+01:00Ford Fusion Hibrido<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOegjCfmALd6QQPG-3zXtaRvwnJypgcPaIAmbe0GzwbZP5gIavOjiHI62HQ6mwVaUNSZfsbx9Yv-H436GNjadDWwkL1TbbCH5Np_03i6eJgvMbYGV-_QlKcO7c7qEv7lG9KLlVenBLzw8/s1600/2010_ford_fusion_hybrid_mpg.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 213px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOegjCfmALd6QQPG-3zXtaRvwnJypgcPaIAmbe0GzwbZP5gIavOjiHI62HQ6mwVaUNSZfsbx9Yv-H436GNjadDWwkL1TbbCH5Np_03i6eJgvMbYGV-_QlKcO7c7qEv7lG9KLlVenBLzw8/s320/2010_ford_fusion_hybrid_mpg.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5466985715000477394" /></a><br />Depois de termos falado no Ford Escape híbrido, hoje a nossa atenção irá recair sobre outro carro híbrido da mesma marca, o Ford Fusion Híbrido, na sua versão de 2010, que já é considerado pela imprensa especializada como o melhor sedan híbrido de sempre, ou mesmo o melhor híbrido de sempre, no mercado norte-americano.<br /><br />Como o meu nome indica, o Ford Fusion Híbrido é a versão híbrida (eléctrica e a gasolina) do sedan Ford Fusion, um carro bastante popular nos Estados Unidos. Vem equipado de série com uma multitude de coisas, incluindo ABS, controlo de tracção, ar condicionado automático de duas zonas, fecho central, abertura de portas sem chave, rádio e leitor de cd’s com seis colunas e sensores de parqueamento.<br /><br /><br /><br />Como outros carros híbridos, este Ford Fusion utiliza travagem regenerativa. Também tem uma bateria de níquel de 270 volts que é cerca de 20% mais eficiente do que as anteriormente utilizadas e vem equipado com um sistema de treino, para que o condutor aprenda a conduzir de uma maneira mais eficiente.<br /><br />Em termos de motores, este híbrido está equipado com um motor de 2.5 litros a gasolina com 156 cavalos às 6000 rotações e um motor eléctrico com 35 cavalos. A potência combinada dos dois motores é de 191 cavalos. Uma inovação do Ford Fusion híbrido é a capacidade de o motor eléctrico, por si só, sustentar velocidades até 75 quilómetros por hora.<br /><br />Mais importantes são os valores de consumo do carro, cerca de 5,7 litros aos 100 quilómetros em cidade e 6,5 litros aos 100 quilómetros em auto-estrada.Diogo Ferreirahttp://www.blogger.com/profile/11926889296425700244noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7944537683338828861.post-13213542493706958112010-04-29T15:43:00.003+01:002010-05-03T11:18:50.567+01:00Citroen C-Zero<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioCI7Mahoqj_XnGB-jyM2uFGfTyTozsDXqBT2kW6hrBS1JDDi6wrIR4lVJ8A26YKdl2U25rJKpVDwOqzyxMCKh5OpOwz7oNtiZhUm96aYG1SZDuDrNUZ0BdzljEp9eEVrpWVSikYW2LTc/s1600/4a85cf847865f3691328589b0f7a0c5e.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5465570472759062802" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 213px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioCI7Mahoqj_XnGB-jyM2uFGfTyTozsDXqBT2kW6hrBS1JDDi6wrIR4lVJ8A26YKdl2U25rJKpVDwOqzyxMCKh5OpOwz7oNtiZhUm96aYG1SZDuDrNUZ0BdzljEp9eEVrpWVSikYW2LTc/s320/4a85cf847865f3691328589b0f7a0c5e.jpg" border="0" /></a>
<br /><div>O <strong>Citroën C-Zero</strong> é um dos carros que vai ser apresentado no Salão de Bruxelas na Bélgica. Apesar de fazer a sua primeira aparição pública, para muitos a estética do C-Zero é familiar, mas isso acontece porque o C-Zero é um Mitusbishi i-MiEV com o emblema da Citroën, tal como acontece com o Peugeot iOn.
<br />No entanto a Citroën indica números de autonomia diferentes do que a Mitsubishi, muito provavelmente devido à forma mais optimística que os Japoneses efectuaram os testes. A Citroën indica uma autonomia de 130km.
<br />O Citroën não consome combustível, é totalmente eléctrico, não emite qualquer tipo de emissões e está desenhado para uma utilização citadina. O seu motor de eléctrico de 64cv é alimentado por baterias de iões de lítio. Estas podem ser carregadas numa tomada de 220V ou alternativamente podem ser carregadas usando uma fonte de energia de 400V, permitindo neste caso o carregamento até 80% da capacidade das baterias em apenas 30min.
<br />Mesmo medindo apenas 3,48m de cumprimento, o C-Zero oferece um espaço e conforto interessante. Na estrada, pode atingir 130km/h de velocidade máxima e acelera de 0 a 100km/h em 15s.
<br />As boas notícias são que o lançamento do Citroen C-Zero está previsto para o último trimestre do ano.
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<br />Diogo Ferreirahttp://www.blogger.com/profile/11926889296425700244noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7944537683338828861.post-79369068913368180062010-04-22T15:40:00.007+01:002010-04-26T10:49:33.741+01:00Bem Vindo ao Meu site sobre a Ford<a href="http://esporteonline.com/blogdomarcelao/wp-content/uploads/2009/11/logo_ford.jpg"><img style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 264px; CURSOR: hand; HEIGHT: 138px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="http://esporteonline.com/blogdomarcelao/wp-content/uploads/2009/11/logo_ford.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Vou falar sobre a historia da Ford e as suas marcas.</strong><br /><br />Com 40 anos de idade, Henry Ford, com outros 11 investidores e 28.000,00 dólares de capital, formaram a Ford Motor Company em 1903. Com um carro recém planeado, Ford fez uma exposição sobre o gelo do Lago Saint Clair, dirigindo uma milha (1609 metros) em 39,4 segundos, estabelecendo um novo recorde de velocidade terrestre em 91,3 milhas por hora (147,0 km/h). Persuadido por esse êxito, o piloto de corrida Barney Oldfield, que nomeou o novo modelo Ford de "999" em honra de uma locomotiva de corrida da época, levou o carro por todo o país, tornando a marca Ford conhecida em todos os Estados Unidos. Ford também foi um dos primeiros patrocinadores do Indianapolis 500.<br />Ford espantou o mundo em 1914, oferecendo o pagamento aos seus funcionários de 5,00 dólares por dia, o que mais do que duplicou o salário da maioria dos seus trabalhadores. O movimento foi extremamente rentável; no lugar da constante rotatividade de empregados, os melhores mecânicos de Detroit afluíram para a Ford, trazendo seu capital humano e sua habilidade, aumentando a produtividade e reduzindo os custos de treino. Ford chamou isso de "salário de motivação. O uso da integração vertical pela empresa também provou ser bem sucedido quando Ford construiu uma fábrica gigantesca, onde entravam matérias-primas e de onde saíam automóveis acabados.<br /><br /><br /><strong>Primeiro Modelo da Ford</strong><br /><br />O Ford Model T foi apresentado no dia 1 de Outubro de 1908. Ele tinha muitas inovações importantes, como o volante no lado esquerdo, o que foi logo copiado por todas as outras companhias. O motor e o câmbio eram totalmente fechados. Os 4 cilindros eram fundidos em um bloco sólido, e a suspensão usava duas molas semi-elípticas. O carro era muito simples de se dirigir e, o mais importante, era a sua manutenção ser barata. O veículo era tão barato que em 1908, custando 825,00 dólares (o preço caía todo ano) e na década de 1920 a maioria dos motoristas norte-americanos aprenderam a dirigir o Modelo T, o que deixou boas memórias para milhões de pessoas.<br />Ford criou um sólido sistema de publicidade Detroit para garantir que cada jornal transmitisse notícias e anúncios sobre o novo produto. A rede de concessionários locais da Ford tornou o carro omnipresente em praticamente todas as cidades da América do Norte. Como revendedores independentes, as franquias enriqueceram e fizeram a propaganda não apenas da Ford, mas também do próprio conceito de automobilismo; clubes locais de automóveis surgiram para ajudar novos motoristas e para explorar o campo. Ford foi sempre ávido para vender aos fazendeiros, que viram no veículo um dispositivo comercial para ajudar em seus negócios. As vendas subiram rapidamente e vários anos tiveram 100% de lucros em relação ao ano anterior. Sempre na busca de maior eficiência e menores custos, em 1913 Ford introduziu a montagem em esteiras em movimento nas suas instalações, o que permitiu um enorme aumento da produção. Embora seja atribuído a Henry Ford o invento, fontes contemporâneas indicam que o conceito e sua evolução vieram dos funcionários Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen, e C. H. Wills. As vendas ultrapassaram 250.000 unidades em 1914. Por volta de 1916, tendo o preço baixado para US$360,00 para os carros de passeio básicos, as vendas atingiram 472.000 unidades.<br />Por volta de 1918, metade dos carros na América do Norte eram Modelos T. A alta produção conseguida por Ford tem como característica marcante a escolha de uma única cor de veículo, que era preta. Desta forma, ele conseguia montar os veículos sem ter que diferenciar o processo de pintura. Existe uma frase famosa que Ford escreveu em sua autobiografia sobre a escolha da cor do veículo: "O cliente pode ter o carro da cor que quiser, desde que seja preto". Antes do desenvolvimento da linha de montagem, que exigia a cor preta por causa da sua secagem mais rápida, o Modelo T era disponível em outras cores, incluindo o vermelho. Esse esquema era veementemente defendido por Henry Ford, e a produção continuou até 1927; a produção final total foi de 15.007.034 unidades. Esse foi um recorde que permaneceu por 45 anos.<br /><br /><br />Linha de montagem de Ford, em 1913.<br />Em 1918, o presidente Woodrow Wilson pediu pessoalmente a Ford para que se candidatasse ao Senado dos Estados Unidos da América, de Michigan, como um democrata. Embora a nação estivesse na guerra, Ford concorreu como um candidato pacífico e um forte apoiador da proposta Liga das Nações. Em Dezembro de 1918, Henry Ford transferiu a presidência da Ford Motor Company para seu filho Edsel Ford. Henry, entretanto, retinha a autoridade de decisão final e algumas vezes revogou as decisões de seu filho. Henry e Edsel compraram todas as acções restantes de outros investidores, dando deste modo à família exclusivo domínio sobre a companhia.<br />Por volta da metade da década de 1920, as vendas do Modelo T começaram a declinar devido à concorrência crescente. Outros fabricantes de automóveis ofereciam planos de pagamentos pelos quais os clientes podiam comprar seus carros, que incluíam características mecânicas mais modernas e estilos não disponíveis no Model T. A pesar dos estímulos de Edsel, Henry recusava-se firmemente a incorporar novas características no Modelo T ou a criar um plano de crédito para os compradores.<br />Modelo A e carreira posterior de Ford<br />Por volta de 1926, o enfraquecimento das vendas do Modelo T finalmente convenceu Henry a fazer um novo modelo de automóvel. Ele desempenhou o projeto com um grande número de técnicos especializados no projecto de motor, chassi, mecânica e outras necessidades, deixando o desenho da carroçaria para o seu filho. Edsel também conseguiu prevalecer sobre seu pai na oposição inicial deste à inclusão de um sistema de mudança transmissão deslizante. O resultado foi o sucesso do Ford Model A, introduzido em Dezembro de 1927 e produzido até 1931, com uma produção total de mais de quatro milhões de automóveis. Posteriormente, a empresa adoptou um sistema de mudança anual de modelo, semelhante ao que é utilizado pelos fabricantes de automóveis de hoje. Não antes de 1930 Henry superou sua oposição contra companhias de financiamento. No entanto, após isso, a Universal Credit Corporation, de Ford, tornou-se a principal financiadora de veículos.<br />Filosofia de trabalho<br />Henry Ford foi um pioneiro do "capitalismo do bem-estar social" concebido para melhorar a situação dos seus trabalhadores e especialmente para reduzir a grande rotação de empregados de muitos departamentos, que contratavam 300 homens por ano para preencher 100 vagas. Eficiência significava contratar e manter os melhores trabalhadores. Em 5 de Janeiro de 1914, Ford anunciou seu programa de cinco dólares por dia. O programa revolucionário incluía uma redução da duração do dia de trabalho de 9 para 8 horas, 5 dias de trabalho por semana, e um aumento no salário mínimo diário de US$ 2,34 para US$ 5 para trabalhadores qualificados. Outra inovação para o período foi a repartição com seus empregados de uma parte do controlo do accionario.Diogo Ferreirahttp://www.blogger.com/profile/11926889296425700244noreply@blogger.com0